Merc выводит твердотельные батареи из области лабораторной фантастики в проверенный на дорогах факт (orial)

Компания Mercedes модифицировала EQS для тестирования своего прототипа литий-металлического твердотельного аккумулятора, и результаты уже выглядят многообещающими: запас хода увеличился с 488 до теоретического 621 мили.

Лаконично названный Mercedes-Benz Centre for Competence for Battery Systems работает с производителем аккумуляторных элементов Factorial и ребятами из AMG High Performance Powertrain (да, те же ребята, которые отвечают за технологии F1). Ожидается, что их «слегка модифицированный» седан EQS получит на 25 процентов больше запаса хода по сравнению с текущей батареей того же веса, а также сможет лучше справляться с циклами зарядки.

Это связано с тем, что в дополнение к целевой плотности мощности 450 Вт·ч/кг для защиты аккумулятора установлены пневматические приводы с контролем объема (или, выражаясь простым языком, воздушные подушки).

В то время как твердотельные батареи легче и безопаснее (равнозначны Святому Граалю инноваций в области батарей), жесткость твердого электролита означает большую вероятность его поломки. В отличие от жидких или гелевых, которые используются в современных батареях и которые немного поддаются, когда электролит нагревается и расширяется, твердый, эм, этого не делает. Вот тут-то и появляются воздушные подушки, управляющие пространством во время расширения и сжатия.